死了。車(chē)還能跑，但續(xù)航從300直接掉到180左右。再疊加正常衰減——我媽看到的112公里，就是這么來(lái)的。
這不是正常衰減。
這是人為限制。
我的手開(kāi)始發(fā)抖。
我在這行干了五年，我太清楚車(chē)企為什么要這么做了——省成本。電池包里最貴的就是電芯，通過(guò)軟件限制可用容量，就可以在低配車(chē)型上少裝電芯卻標(biāo)同樣的續(xù)航，或者把鎖住的容量作為"付費(fèi)解鎖包"賣(mài)給車(chē)主。
一次鎖電，一家車(chē)企能省幾十億。
央視前陣子剛曝過(guò)這事，整個(gè)行業(yè)人人皆知，但沒(méi)人說(shuō)得清到底哪些車(chē)型被鎖了、鎖了多少。數(shù)據(jù)全在車(chē)企手里，不公開(kāi)，你沒(méi)法查。
可現(xiàn)在，這事落到了我媽身上。
落到了一個(gè)五十五歲退休小學(xué)老師、每天最多開(kāi)十來(lái)公里的老**的那輛代步車(chē)上。
我盯著那行代碼，盯著那個(gè)0.62，盯了很久。

三 輛的沉默
回省城以后，我做了一件不太聰明的事。
我在公司內(nèi)網(wǎng)搜了那款車(chē)型的*MS配置表。我的權(quán)限只能看自己負(fù)責(zé)的模塊，但那款車(chē)用的是我們同一代*MS平臺(tái)，有些通用參數(shù)是共享的。
找到了。
不只是我媽那款車(chē)。整個(gè)系列的低端車(chē)型，2024年4月的那次OTA升級(jí)，全都加上了Cell*alancingLimit參數(shù)。覆蓋車(chē)型超過(guò)十二萬(wàn)輛。
十二萬(wàn)輛。
我坐在工位上發(fā)呆。旁邊方磊在跟產(chǎn)品經(jīng)理打電話，吵什么我沒(méi)聽(tīng)清。他掛了電話轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，拍我肩膀："怎么了？魂都沒(méi)了。"
方磊是我進(jìn)公司第一年認(rèn)識(shí)的，比我大兩歲，做的是整車(chē)電子架構(gòu)，跟我配合最多。他這人話多，嘴碎，但心眼實(shí)在。
"方磊，你記不記得去年那個(gè)內(nèi)部培訓(xùn)，趙總講的電池全生命周期管理？"
"記得啊，就是教你怎么用軟件延長(zhǎng)電池壽命那套方案。"
"你覺(jué)得那套方案，有沒(méi)有可能被拿來(lái)做別的用？"
方磊看了我一眼，眼神變了。他壓低聲音："你是不是查到什么了？"
我沒(méi)回答。
他湊近了點(diǎn)，聲音壓得更低："兄弟，我提醒你。上個(gè)月系統(tǒng)組的老李被調(diào)崗了，你知道吧？"
"知道。"
"他查過(guò)一批電池異常衰減的